Service

Seit Jahren bieten wir unseren Kunden

den kompetenten, schnellen und zuverlässigen Kfz- Schadenservice an, der Ihnen

Nerven, Zeit, Arbeit und Geld erspart.

Als öffentlich bestellter und vereidigter Kraftfahrzeugsachverständiger sind meine Tätigkeitsbereiche nicht nur im privatem Auftrag zu finden, auch der gerichtlich erteilte Auftrag zur Gutachtenerstattung gehört zu meinem Leistungsprofil.

Das Kfz-Schadengutachten

Beisspielschaden - Kurzbeschreibung:
Aufgrund eines massiven Anstoßes am Vorderwagen rechts, wurden diverse Karosserie- und Anbauteile irreparabel beschädigt und teilweise vom Fahrzeugaufbau abgerissen. Vorderachs- und Lenkungsteile wurden aus ihren Befestigungspunkten ausgerissen. Karosserie und Rahmenelemente wurden erheblich deformiert und gestaucht. Der gesamte Fahrzeugvorderbau wurde erheblich nach links verschoben.


	Als öffentlich bestellter und vereidigter Kraftfahrzeugsachverständiger der HWK bin ich besonders qualifiziert, die unterschiedlichsten Beschädigungen, welche einem Unfallfahrzeug anhaften können, zu erkennen, diese zu beurteilen und darüber ein aussagekräftiges, fach - und sachgerechtes Kfz-Schadengutachten zu erstellen.

Das Oldtimer Schadengutachten

Oldtimer erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Besitzer eines historischen Fahrzeugs investieren für ihren technischen und optischen Erhaltungszustand nicht nur beträchtliche Summen, sondern auch einen immensen Zeitaufwand, um Originalersatzteile für ihre Fahrzeuge zu beschaffen. Für jeden Autoliebhaber sollte es eine Freude sein, diese Fahrzeuge, welche oft noch im Alltagsbetrieb benutzt werden, zu sehen.

(Für die Nutzung bedanke ich mich beim Besitzer)


	Hinsichtlich meiner langjährigen Berufserfahrung von mehr als 38 Jahren sehe ich mich bereits als Zeitzeuge. Klassische Reparaturabläufe und vergangene, bereits in Vergessenheit geratene Reparaturmethoden, sind mir noch geläufig.

Das Krad-Schadengutachten

Insbesondere bei Krafträdern, Rollern oder Quad`s ist es erforderlich, dass neben der in Augenscheinnahme diese insgesamt zu vermessen sind. Denn nur anhand des Messprotokoll`s ist der eingetretene Schaden zu beurteilen und nachzuweisen. Im Gegensatz zur allgemein üblichen PKW Achsvermessung wird bedauerlicherweise die Motorradrahmen- und Fahrwerksvermessung nach einem Unfall sehr stiefmütterlich gehändelt. Gerade im Zweiradsektor sollte die Rahmenvermessung immer Gegenstand des Schadengutachten`s und bei Gebrauchtkauf des Kaufvertrag`s sein.


	Beispielgrafik: Messaufbau Messsytem Scheibner Mega M.A.X Computerbasiertes Laser - Rahmenmesssytem

Motor- und Aggregatschäden
Beispielfall Ölverbrauch - mögliche Ursachen:
Stickoxidbelastung (NOX) aus dem Verbrennungs- vorgang, die über die Kolbenringe in das Kurbelge- häuse gelangt (Blowby-Gase);
Zu geringe Ölfüllmenge (Motorenöl wird zu heiß und verdampft);
Ölwechselintervalle nicht eingehalten bzw. nur Ölergänzung; minderwertige nicht vorgegebene Ölqualität verwendet;
Kurzstreckenbetrieb, ggf. unter starker Last, bei dem die Betriebstemperatur nicht erreicht wird.

Bei der Untersuchung der ausgebauten Kolben und der daran montierten Pleuelstangen wurden augenscheinlich an allen Kolben außergewöhnlich starke Ölkohleablagerungen (Verkokungen) auf den Kolbenböden, an den Feuerstegen, an den Ringstegen, an den Kolbenbolzen und in den Pleuelaugen festgestellt. Die am Kolben befindlichen Kompressions- und Ölabstreifringe waren in deren Ringnuten stark verkokt, die Verdichtungs- und Ölabstreifringe insgesamt in deren Ringnuten festgebacken. Die in den Ölabstreifringen befindlichen Schlauchdichtringe insgesamt mit Verbrennungs- rückständen zugesetzt.

Kfz- Brandschadenanalyse
Die hier präsentierte Statistik erhebt nicht den Anspruch, dass das Verteilungsbild von Brandursachen diese exakt widerspiegelt. Dennoch ist sie von der Datenbasis und der Breite des Spektrums her, durchaus geeignet, einen in Grenzen zuverlässigen Rückschluss auf die prozentuale Verteilung von Brandursachen zu schließen.

Unsere Auftraggeber sind:

Behörden,
Gerichte und
Staatsanwaltschaften,
Polizeidienststellen,
Versicherungsgesellschaften,
Anwaltskanzleien und
Privatkunden.

Der größte Teil, rund 39% der untersuchten Fahrzeuge, geriet, infolge eines elektrischen Defekts, in Brand. Die zweithäufigsten Brandursachen, mit 22%, waren Leckagen von brennbaren Betriebsflüssigkeiten zuzuordnen, gefolgt von 19% Inbrandsetzungen. Rund 9% der Brandursachen dürfen dem Abgassystem zugeordnet werden. Anhaftende Schäden an Aggregaten führten in etwa 5% der Fälle zum Brand. Entzündungen von Dämmstoffen bzw. organischen Materialien führten mit rund 3% zur Brandentstehung. Vergleichsweise selten mit 2% findet Brandentstehung infolge eines Verkehrsunfalles bzw. in Zusammenhang mit einem Unfall statt. Lediglich 1% der Brandentstehungen sind ungeklärt.